Réparer votre coque avec du polyester ou de l’époxy

Réparer votre coque avec du polyester ou de l’époxy

Tout ce que vous devez savoir pour ne pas faire le travail 2 fois.

Un bateau ne va pas toujours là où on le souhaite et, parfois, il va là où il a envie. Et quand on est proche du ponton, on n’est pas loin d’être dans le ponton… Alors bonjour les réparations. Mais pas de souci, tout est simple quand on prend les problèmes par le bon bout. Alors en bateau Simon(e) :

En préambule, il est utile de comprendre comment est fabriqué un bateau en polyester. La coque est formée d’une superposition de tissus tissés de fibre de verre collés les uns aux autres par un liant : le polyester. La fabrication est artisanale, les pièces de tissu sont coupées à la taille voulue et trempées de polyester avant d’être appliquées dans un moule l’une sur l’autre jusqu’à l’épaisseur voulue. La couche extérieure du bateau est simplement formée d’un polyester lissé et résistant aux UV: le gelcoat. Après séchage du tout, on obtient une paroi homogène et dure. La solidité provient de cette stratification rigide. Lors de la réparation, il faudra autant que possible rétablir cette structure. Des retouches très localisées pourront être faites avec de la résine uniquement ; pour réhabiliter des surfaces plus importantes, il faudra poser de nouvelles couches de polyester sur les anciennes.

Image de gauche: structure d'une coque en polyester
Image de droite: tissus tissés de polyester prêts à l'usage
Source images: West System

Les questions à se poser :

1. La partie endommagée est-elle immergée ou se situe-t-elle au-dessus de la ligne de flottaison ?
   • Sous l’eau, les matériaux de réparation devront être étanches, on privilégiera l’époxy par rapport au polyester.
   • Au-dessus de la ligne de flottaison, le Gelcoat repair permettra de retaper de petites touchettes ayant conduit à l’éclat de la surface brillante. Des mastiques polyester pourront être utilisés pour recouvrir des surfaces importantes. Ces mastiques devront être peints pour des raisons esthétiques.
2. Le dommage est-il esthétique ou structurel ?
   • Si seule la surface de la coque est endommagée, c’est-à-dire que seules des rayures peu profondes ou des éclats superficiels de gelcoat sont visibles, alors le dégât est esthétique.
   • Si la fibre est visible ou qu’elle a été déformée voire percée par le choc, alors le dégât est structurel. Comme expliqué ci-dessus, la solidité de la coque provient de la présence de longues fibres de verre. Une petite touchette structurelle implique généralement une réparation sur une surface débordant largement la zone endommagée visible, ceci afin de coller la fibre de remplacement sur la fibre originale et de garantir une bonne stabilité de la réparation.
   • Le principe de l’époxy est identique à celui du polyester, la différence se situe uniquement au niveau du liant: l’époxy. Précisons ici qu’en construction originale un bateau est fait de polyester. L’époxy est surtout un matériau de réparation qui peut être appliqué sur le polyester.
   • L’intérieur du bateau contient une structure qui renforce et stabilise la coque. Si cette structure est endommagée une réparation par un professionnel est vivement conseillée.

A l’évidence un dommage au-dessus de la ligne de flottaison et esthétique pourra généralement être réparé par un amateur. Un dommage structurel en dessous de la ligne de flottaison mérite une réparation irréprochable, il faudra peut-être recourir aux services d’un chantier naval.

Gelcoat REPAIR est un produit facile à utiliser pour réparer de petits dégâts sur le gelcoat. Il se laisse facilement poncer et permet une retouche invisible sans devoir être repeinte.

Quelles sont les caractéristiques du polyester et de l’époxy ?

1. Le polyester n’est pas étanche ; c’est un matériau bi-composants à séchage rapide facile à poncer après durcissement. Il existe sous forme de résine (Yachtcare Résine Polyester de Stratification) ou de mastique renforcé (Yachtcare Mastic Polyester Armé). Ce dernier évite l’usage de tissu de fibre de verre et facilite les petites réparations.
2. L’époxy est étanche, c’est aussi un matériau bi-composants. Sa durée de séchage est plus élevée que celle du polyester et certaines marques proposent des durcisseurs rapides ou lents en fonction des besoins du client. L’époxy devient très dur et plus difficile à poncer que le polyester. L’époxy change d’apparence sous l’influence des rayons UV et doit donc être recouvert de peinture pour garantir un aspect stable. L’époxy peut s’appliquer sur différents matériaux dont le bois.
3. Aussi bien pour l’époxy que le polyester, il existe des produits de fluidité spécifique.
   1. Pour refaire des surfaces stratifiées, c’est-à-dire coller couche par couche des pièces de fibre de verre, le produit est plutôt liquide pour assurer une bonne imprégnation du tissu et du support.
   2. Pour colmater des volumes, on utilise des mastiques plus épais qui ne coulent pas. Certains existent en forme allégée (SeaLine Epoxy Filler Lightweight), d’autres contiennent des fibres de polyester courtes afin d’améliorer la résistance mécanique de la masse (Yachtcare Mastic Polyester Armé).

Résine Polyester de Stratification

La résine de stratification est idéale pour vos travaux de réparation sur support polyester (bateau, carrosserie, bacs, etc).

S'emploie en imprégnation des mats ou tissus de verre, sur des surfaces propres, dégraissées et rendues rugueuses.

Mastic Polyester Armé

Permet de réparer, remplir et renforcer structurellement tout support au-dessus de la ligne de flottaison, jusqu’à 10 mm d’épaisseur. La surface obtenue nécessite toutefois l’application d’un mastic de finition ou d’un topcoat.

Sea Line Epoxy Filler Lightweight

Sea Line Epoxy Filler Lightweight est un mastic époxy léger, facile à poncer adapté pour de grandes surfaces. La faible densité du produit permet l'application d'une couche épaisse sans défauts. Il est recommandé pour niveler de grandes surfaces lors de la construction et de la réparation de bateaux.

West System est un fabricant d’époxy qui propose un système modulable pour couvrir tous les besoins.

1. Une résine de base (105 Epoxy Resin)
2. Un durcisseur lent (206 Hardener) ou un durcisseur rapide (205 Hardener)
3. Une série d’additifs sous forme de poudre qui permettent de varier la consistance du mélange à appliquer, de donner une couleur bois, de produire une surface qui ne doit pas être peinte, etc.
   1. Charge 403 microfibres pour collages
   2. Charge 405 filleting blend pour congés (joint d’angle entre 2 pièces assemblées à angle droit)
   3. Charge 406 colloidal silica, charge durcissante pour collages en général
   4. Charge 410 microlight, charge légère pour masticage, facile à poncer
4. En choisissant le bon mélange, on peut refaire des surfaces stratifiées, mastiquer des volumes ou assembler des pièces.

En cliquant ici, vous pourrez consulter le guide West System qui donne des indications très détaillées pour l’utilisation de l’époxy.

West System Epoxy

West System offre un ensemble complet de produits époxy adaptés à tous les besoins.

Quelques conseils pratiques valables pour tous les types de réparation :

• Pour des questions de sécurité, de confort et pour éviter le rejet de produits nocifs dans l’environnement, effectuez les réparations en dehors de l’eau.
• Utilisez des masques et gants adaptés, travaillez dans un espace bien aéré.
• Préparez la surface à réparer. Qu’il s’agisse de fentes, rayures, éclats ou trous, poncez au-delà du dégât sur une largeur d’au moins 10 fois l’épaisseur de la coque. Poncez de manière à produire une pente régulière avec un papier de verre grossier (120) allant de la zone saine vers le fond. Dépoussiérez et nettoyez avec de l’alcool à brûler.
• Le polyester et l’époxy sont des produits bi-composants. Il faut mélanger la base avec le durcisseur ; respectez les proportions du fabricant, en particulier pour l’époxy. Une fois que ceci est fait, le séchage se fait sur une durée limitée, ne préparez donc que la quantité que vous pourrez appliquer avant durcissement du produit.
• Au séchage, le produit peut perdre du volume (retrait), il faudra peut-être ajouter une couche pour compenser.
• Une nouvelle application après durcissement d’une couche préalable demande généralement un ponçage de cette dernière. Une application sur une couche préalable encore mouillée se fait directement.
• Veillez à bien imbiber les tissus en utilisant un produit suffisamment liquide, ne travaillez pas à des températures trop faibles.
• Pour éviter des travaux de ponçage laborieux, coller du scotch carrossier autour de la zone à réparer. Une fois le produit appliqué, retirez le scotch avant durcissement.

Nautix WATERTIGHT Enduit époxy de finition à séchage rapide

Nautix WATERTIGHT est un enduit étanche haut de gamme de densité 1 constitué de charges fines peu sensibles à l’humidité. Il est idéal pour les petites réparations sur le gelcoat ou les métaux au dessus comme en dessous de la ligne de flottaison. ll est adapté pour les applications en couche fine jusqu'à 5mm d’épaisseur. Sa polymérisation rapide permet une optimisation du temps de travail. 

Nous vous conseillerons très volontiers pour d’autres questions, venez nous rendre visite à notre magasin.