Choisir les cordages pour son bateau

Drisses, écoutes, lignes de contrôle, amarres, lignes de mouillage, les cordages ne manquent pas sur les bateaux. Que vous pratiquiez la régate ou la croisière, le dériveur, les sportboats, ou le quillard, le choix de la fibre de chacun de ces cordages variera selon leur usage. Les fibres ont des propriétés propres – élasticité, résistance aux UV, poids, grip, etc -  qui impacteront les performances de votre cordage mais aussi sa durabilité et sa fiabilité.

Quelle fibre pour quel usage ? Nous allons vous donner ici les critères de choix pour chaque usage.

Fibres synthétiques de première génération

POLYESTER (Tergal, Térylène, Dacron)

Le Polyester est une fibre polyvalente. Très utilisée dans la fabrication de cordages pour le nautisme. On le retrouve dans les drisses, les écoutes mais également pour les amarres. La fibre polyester sèche rapidement et résiste bien à l’exposition prolongée aux UV.  Le polyester conservera sa souplesse même après un séjour prolongé dans l’eau. Non flottant.

POLYPROPYLENE

L’atout principal des cordages en polypropylène est leur flottabilité. C’est un cordage que l’on utilise souvent comme bout de remorquage. Le polypropylène est presque imperméable et très léger.  

NYLON (polyamide)

On utilise le Nylon pour la confection d’amarre, de lignes de mouillage et de garcettes. Grâce à son élasticité naturelle il permet d’absorber les chocs et résiste aux surcharges occasionnelles. Il offre une très bonne résistance aux frottements, ne flotte pas. A noter qu’il résiste moyennement aux UV.

 Fibres synthétiques haut module

DYNEEMA, SPECTRA (Polyéthylène haut module) SK32, SK78, SK99.

Le Dyneema est très utilisé pour la confection de drisses, d’écoutes ou de câbles textiles. Très léger, son faible coefficient d’allongement, sa grande résistance à la rupture en font la fibre idéale pour la confection de cordages hautes-performances. La fibre Dyneema est très appréciée des régatiers, ou des navigateurs exigeants.

ARAMIDES (Technora, Technora black, Kevlar, Twaron)

Fibres utilisées pour la confection de drisses ou le gainage haute performance. Très appréciées sur les bateaux de régate, les performances de ces fibres sont néanmoins limitées dans le temps car moins résistantes aux UV, à l’humidité, aux flexions. Ne flotte pas.

VECTRAN

• Très similaire aux Aramides mais avec un point de fusion plus haut (330°C)

PBO (Zylon)

Il existe un grand choix de cordages aux multiples propriétés, de coûts différents, pour des usages spécifiques ou polyvalents. Pour vous aider voici quelques règles simples à se poser et les conseils d’experts Marlow Ropes

Quel est le programme du voilier : la croisière tranquille ou la régate acharnée ?

Sur un voilier de croisière, les cordages ne réclament pas trop de rigidité. En effet, si le gréement est déjà mou, si les voiles sont en dacron (tissu souple), si la carène n'est pas parfaitement propre… mettre un cordage très rigide sera mieux, mais n'apportera pas grand-chose pour les performances. Ainsi naturellement on se dirigera vers un cordage en polyester pour la croisière (Doublebraid) et en Dyneema pour la régate (D2 Racing 78).

Quel est le budget dont je dispose ?

À diamètre égal, un cordage en Dyneema coûte 3,5 fois le prix d'un cordage en polyester. Cet écart de prix fait réfléchir de nombreux plaisanciers : "Ai-je vraiment besoin d'une drisse dont l'allongement sera inférieur à 3% ?" Pour la régate, ce point est moins marqué. D'autant que la recherche de poids entraîne à mettre le plus petit diamètre possible. Du coup, le prix baisse un peu. Mais en croisière, pour protéger les mains de l'équipage et pour offrir du confort, les cordages sont souvent d'un plus gros diamètre donc plus cher…

Je commence par changer la drisse ou l'écoute ?

Si l'on a envie de se faire plaisir, mais si l'on ne peut pas changer toutes les manœuvres, mieux vaut choisir de s'équiper de belles drisses plutôt que de belles écoutes. En effet, une drisse qui rend au cours de sa journée de navigation est déplorable. Voir apparaître des plis disgracieux dans sa grand-voile ou son génois n'est jamais plaisant pour le marin. Une drisse au moins pré-étirée ou mieux en Dyneema tiendra beaucoup mieux la charge et offrira moins d'allongement.

L'âme en polyester ou en Dyneema ?

Le Dyneema est une fibre qui présente peu d'allongement (3,5 %), beaucoup moins que le polyester (12%). Pour bien comprendre ces chiffres, il faut comprendre que sur un mât de 10 m, une drisse de grand-voile en polyester va rendre 6 cm sous l'effort (on considère que l'on travaille à 50% de la charge maxi). En comparaison, une drisse Dyneema ne rendra que 1,75 cm… C'est pourquoi le Dyneema est particulièrement apprécié sur les voiliers. Mais si ses qualités sont intéressantes, son prix en revanche est beaucoup plus élevé que le polyester… Il existe plusieurs qualités de Dyneema. La moins résistante, le SK38 permet de réaliser des cordages avec une résistance égale au polyester, mais avec un allongement beaucoup plus faible (le même allongement que le SK78 soit 3,5%). Le SK78 est le Dyneema le plus courant. Très cher, le SK99 ne se retrouve que sur les voiliers de course très pointus.

Comment s'assurer d'une bonne tenue dans les bloqueurs ?

Pour un régatier, la tenue dans les bloqueurs est primordiale. Une fois étarqué, le blocage doit être parfait, ne rien rendre. C'est la fibre Technora qui a la meilleure tenue. C'est d'ailleurs avec elle que sont fabriqués les bloqueurs textiles. On pourrait réaliser une gaine 100% Techora, mais celle-ci serait rêche, pas agréable en main, moins souple. C'est pourquoi Marlow combine le Technora avec le polyester dans la gaine du D2 Grand Prix. Et si l'on veut un cordage plus souple, plus confortable en main, il propose le D2 Racing. Pour un usage extrême, on peut aussi sur-gainer avec de la gaine 100% Technora les parties qui viennent dans le bloqueur.

Utilisez ce schéma simple pour identifier les lignes de votre bateau et notre produit Marlow recommandé pour chaque application.

Entretien et nettoyage

Quelque soit l’utilisation que vous ferez de vos cordages (/intense, modérée ou faible), l’usure sera présente. Même si vous ne sortez pas naviguer durant plusieurs mois, les cordages exposés aux UV s’abiment.

Pensez à contrôler vos cordages régulièrement : un cordage abîmé, usé peut causer des dégâts matériels plus importants que son simple remplacement voire devenir dangereux pour l’équipage. Une trop grande raideur, des accrocs, des altérations de l’aspect visuel du cordage doivent vous alerter. Dans le doute, passez voir un spécialiste qui vous conseillera. Il est cependant possible de prolonger leur durée de vie en suivant quelques règles d’entretien très simples.

• L’abrasion est la principale cause d’usure : Identifiez toutes les zones de frottements de vos cordages sur votre bateau et limitez-les au maximum Pour les amarres il existe des protections, des surgaines en cuir ou en textile.
• Si votre bateau est basé en mer, pensez à bien rincer les cordages à l’eau douce. Attention à ne pas utiliser de produits détergents.
• Hivernage : Pourquoi ne pas retirer vos drisses et les remplacer par des cordages économiques en polyester. Vous stockerez les drisses et autres cordages dans un local, sec, aéré, à l’abri du soleil. Il est conseillé de ne pas les plier mais de les lover puis les suspendre pour éviter les déformations et des pertes de résistance. Ne les stockez pas dans des sacs qui pourraient garder de l’humidité
• Si vous devez laisser des cordages en place sur le pont de votre bateau, fixez les au maximum pour éviter les claquements, vibrations.
• Comme lorsque vous reprenez le sport après l’hiver, après une longue période d’inutilisation de vos cordages, il est conseillé d’assouplir vos cordages en le secouant.